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【VG30DETT】エンジン全バラ 分解 レストア Z32 フェアレディZ★神エンジン完全分解 連載1回目★オートメカニック2012年10月号
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| 【VG30DETT】エンジン全バラ 分解 レストア Z32 フェアレディZ★神エンジン完全分解 連載1回目★オートメカニック2012年10月号 | |
| 商品説明 | 商品に興味をもっていただき、誠にありがとうございます。 ◎「オートメカニック 2012年10月号」になります。 2012年10月 内外出版社発行 本文約162ページ 定価750円 横18cm×縦25.5cm×厚1cm 重量300g ◎管理番号 2508780 ◎一般誌オートメカニックの本全体は162ページです。このうち「エンジンOH/VG30DETT」関連記事は10ページになります。1冊丸ごとVG30DETTエンジンのOH専門誌ではありませんので、予めご了承ください。専門書をお探しの方は、恐れ入りますがご遠慮いただけますと幸いです。 ◎詳細 日産エンジン「VG30DETT」の完全分解の作業工程が、写真と詳しい解説付きでモノクロ10ページに渡って特集されています。連載企画の第一回目になります。搭載車は1989年に登場したZ32フェアレディZになります。分解にあたり苦労する点として「ハーネスのロック解除」など、作業工程の詳細内容がより具体的に解説されています。Z32乗りの方やプロ業者様はもちろん、日産VG系に乗られているオーナー様におススメです。 ◎コンテンツ ＊記事が多いので気になった箇所をピックアップしています ★神エンジン完全分解/日産VG30DETT ・日産VG30DETTを完全分解 ・連載企画/第一回目 ・モデル車/Z32フェアレディZ ・エンジン各部の名称 ・フロント ・スロットルバルブ ・パワートランジスタ ・ウォーターインレット ・吸気入り口/ターボへ ・パワステポンプ取り付け部 ・オルタネーター ・クーリングファン ・ACコンプレッサー ・吸気入り口/ターボ ・クランク角センサー ・ウォーターアウトレット ・リヤ側 ・EGRバルブ ・可変バルブタイミングソレノイド ・IAAユニット ・排気出口 ・O2センサー ・ドライブプレート ・エンジンの重量は281kg ・4輪タイプのスタンドにセットする ・ドライブプレートを外す ・ボルト8本とリーンフォースプレートを外す ・スタンドに取り付けクレーンから降ろす ・左右完全独立の吸気系で高い効率を発揮させる ・Vバンクそれぞれにスロットルターボを装着 ・マフラーも左右それぞれで両サイドのマフラーへ導く ・エアフロメーターはひとつ ・エンジン外周を取り囲むハーネスを取り外す ・クランク角センサーのコネクターを外す ・配線を外す ・バランスパイプを外す ・ブラケットのコネクターを外す ・ホースリムーバーで引き抜く ・エンジン性能曲線 ・VG30DE ・VG30DETT/MT ・VG30DETT/AT ・燃料系のホースの取り外し ・インジェクターのコネクターのロックを外す ・フューエルダンパーとホースを外す ・燃温センサーのコネクターを外す ・ハーネスのロックを外すだけで半日かかった ・当時はハリガネで抜け止めを行うタイプが使用されていた ・回り込み型とストレート型 ・どちらも外すのに苦労する ・補機パーツの取り外し ・インジェクターや点火コイルのコネクターを抜き取る ・支点部と調整部のボルトを抜いて取り外す ・クランプを外す ・配線の束を外す ・パワーステアリングポンプと ・オルタネーターのブラケットを外す ・バッテリーのマイナスコードを外す ・エアコンのコンプレッサーを取り外す ・クーリングファンとプーリーを ・ウォーターポンプから取り外す ・VG30DE/VG30DETTの主要諸元 ・ターボ周辺パーツの取り外し ・ゴム製ダクトを取り外す ・エンジンマウントとブラケットを取り外す ・過給圧コントロールソレノイドバルブをブラケットごと外す ・クーラント通路を取り外す ・アウトレットパイプの遮熱板を取り外す ・シリンダーブロックのドレンプラグを外す ・クーラントを抜き取る ・エンジン単体 ・ターボ位置の違い ・VG型エンジンの起源 ・VG30DETTのEGI(ECCS)制御システム図 ・ツインターボと排ガス対策のためかなり複雑 ・ECCS/エンジン集中電子制御システム ・O2センサー/酸素センサー ・EGR/エキゾーストガスリサーキュレーション ・PCV/ポジティブクランクケースベンチレーション ・EAI/エキゾーストエアインジェクション ・FICD/ファストアイドリングコントロールデバイス ・AAC/オーギジリアリイエアコントロール ・キャニスター ・リサーキュレーションバルブ ・インテークコレクターの取り外し ・イグニッションコイルを抜き取る ・IAAユニットを取り外す ・ヒーター配管を外す ・クーラント配管を外す ・ボルト2本を緩めて外す ・コレクターを外す ・EGRは左の排気から導入 ・コレクターの周辺パーツ ・ここまでの分解で目立った劣化症状 ・オイル滲み ・コネクター腐食 ・ゴムの硬化 ・アクセルワイヤー被膜劣化、他 ★レストア再生記/NSR250R ・MC16Eエンジン ・エンジンを降ろして分解する ・エンジンを分解してクランクシャフトを取り外す ◎オーバーホールとは？ （トヨタによる定義） 指示されたアッセンブリー部品の点検、調整、修理を目的に、全部品の機能が点検できるまでに分解し、全部品を点検のうえ新部品または旧部品を用いて正規の機能状態に組付け、必要な調整を行う作業。 ◎レストアとは？ 年数を経たことによって劣化・故障した車両などを修復すること。部品ひとつひとつまで、できるかぎり完全に復元・再現することを目指すレストアと、同サイズ、同一規格であれば、純正・非純正部品に拘らず自動車として機能する状態に戻すことを優先したレストアに分けられる。 ◎おすすめ記事 レストア再生記/NSR250Rではモノクロ6ページを割いています。モデル車はHONDA NSR250Rです。MC16EエンジンのOH作業が写真付きで詳しく解説されています。オーナー様やプロ業者様におススメです。 ◎商品の状態 本文中の色焼けや経年相応の使用感はありますが、破れや折れなどの致命的な損傷はありません。書き込みなども見受けられませんでしたが、見落としなどあるかもしれませんので予めご了承ください。 |
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