日圓 
SJ30 太田チャンバー 拡大パワージェット付 中古 キャブ SST他 おまけ付 競技用 オオタ チャンバー 2サイクル 2スト キャブレター ジムニー
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限定自取商品，請勿下單
- 拍賣編號：e1186177625
- 商品數量：1
- 開始時間：2025.06.29 20:13
- 結束時間：2025.07.06 20:13
- 自動延長：有
- 提前結束：有
- 起標價格：100,000円
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SJ30 太田チャンバー 拡大加工済＃100パワージェット付
中古 キャブ SST他 おまけ付 競技用 オオタ チャンバー
2サイクル 2スト キャブレター ジムニー
長文ですが、最後までよく読んで、内容を十分把握してからご検討ください。
ジムニーSJ30用の太田チャンバー（中古）です。
新品購入後約半年使用（走行距離1000キロ程度）で
装着時は雨天・未舗装路・クロカンは未走行で
市街地舗装路のみの使用です。（車両はガレージ保管）
その後取り外して約半年間室内ガレージにて保管。
仕様変更のため太田チャンバーと一緒に使用していた
拡大加工済＃100パワージェットをセットにして売却します。
お譲りするのは
①太田チャンバー 中古 本体 （スプリング×2）
通常使用での焼けや変色はありますが凹みや破損等なし
②チャンバー購入時にメール添付で頂いたマニュアル
ジェットセッテイング、点火系、リードバルブ、
お勧めプラグ、エンジン、等のセッティングマニュアル
（プリントアウトしたものと・取引ナビで添付）
キャブセッティング用のスペシャルパーツ
③＃100に拡大加工したパワージェット（中古）
④自作 キャブSST パワージェット脱着用専用工具
おまけ
⑤キャブレター リターン スプリング（新品・社外品）
⑥テールパイプ部に挿入できるインナーサイレンサー
となります
純正番手＃80→＃100に拡大加工したパワージェットですが
自分のサンマルでは太田チャンバー装着後のセッティングで
キャブが標準セッティングのままでは
高負荷・高回転域（4速全開）で燃調が薄かったが
（低回転～中回転域までは純正セッティングでもOKでした）
最初はパワージェットを純正の#80のまま
高回転域のフィーリングとベストな燃調を求めて
メインジェットを140、145、150…と
大きくし燃調を濃くしていくと…
メインジェットの影響も出てくる中回転域で
若干濃すぎる症状が顔を出してきたので…
闇雲に大きいメインジェットにするよりも
全開・高回転域では拡大したパワージェットで
燃料増量の方向性でセットアップしていました
自分が使用していた中古品ですが
＃100に拡大加工したパワージェットも
今回一緒にお譲りします。
以前ヤフオクにて拡大加工済みのパワージェットを
販売していましたが純正パーツが廃盤となり
新品パワージェットが入手ができなくなって惜しまれつつ
出品を終了した現在では入手困難の貴重品です。
そして多くのLJ50用のキャブを触ってきましたが
パワージェットが固着して外しにくい個体が多いですよね
ヤフオクで販売している自作のパワージェット脱着用の
専用工具（SST）も今回お付けします。
パワージェット脱着用の専用工具の使用上の注意事項は
以下の自分の出品物の方で詳しく説明しているので
参考にしてください。
「SJ10 SJ30 LJ50 キャブレター パワージェット 専用工具
自作 SST キャブ 加速ポンプ ジムニー 2スト」
自分のサンマル
SJ30 3型（純正フルトラ仕様）
各仕様とセッティングデータ（参考）
吸気系：エアクリエレメントのみトツゲキ
（ケース、ホース類純正（寒冷地仕様））
点火系：某ショップの強化コイル
排気系：寒冷地仕様純正エキマニ＆オオタチャンバー
加速ポンプ：社外のゴムが付いたプランジャー式
上記以外は基本ノーマル
ガソリン：レギュラー
オイル：スズキCCIS
点火時期 標準23°
プラグ：BP7HS-10
プラグギャップ：1.0mm
スロージェット#44（標準）
スローエア#140（標準）
メインエア#130
メインジェット#135
パワージェット#100
上記セッティングで使用してました。
（各部仕様の違い、程度や個体差もあるので参考程度にして
ご自身の車体でベストのセッティングを探ってください）
万が一この太田チャンバーやパワージェットを装着・使用し
当方のセッティングデータ等を参考にして
不具合・故障・事故・トラブル等なにがあっても
当方では保障やサポートは一切対応できません。
完全ノークレーム・ノーリターン・ノーサポートでお願いします。
入札・落札前の現物確認大歓迎です（東京都品川区）
遠慮なくQ&Aよりご相談ください
できれば東京都品川区まで引き取り可能な方だと
梱包や発送の手間が省けるので助かります。
遠方の方は
段ボール等で保護やプチプチに包む程度の簡易包装で
ヤマト運輸の宅急便の着払いにて発送は対応します。
たぶん200サイズになると思います。
送料は落札者様のほうでお調べください（東京都より発送）
Yahoo!かんたん決済でお支払いいただいた代金は出品者側には直接届かず
一度Yahoo!に預けられ、落札者様が商品受け取りの連絡を行うことで
出品者へ商品代金が入金されるようになりましたので、
商品が届き確認しましたら必ず取引ナビ上の「受け取り連絡」ボタンを
押して頂きますようお願いいたします。
疑問・質問・要望など何かありましたら、遠慮なく質問欄よりご連絡ください。
（2025年 6月 23日 17時 29分 追加）
問：こちらのマフラーは車検時は変えた方がいいでしょうか？
との質問がありましたので、商品説明で追記させていただきます。
答：自分はこのチャンバーで車検は通していませんし、
正確な音量値測定等はしておりませんので実際に車検に通らないのかは不明ですが、
純正マフラーや自分が試した他社のチャンバーと比べると、音量的には大きめな部類かと思います。
ただし高回転域の驚異的な伸びで他社のチャンバーより+1500回転以上は余裕で回りましたね！
それでいて低中回転域も犠牲にならずにトルクフルで装着時のパワー・トルク感は
下のアイドリングから上の超硬回転域まで間違いなく最高でした！！（そのぶん音量的には大きめ）
開発者様も「トライアル競技でハイパワー4ストターボに勝つことを目的に
数十本も試行錯誤してようやく今の形が出来ました」とおっしゃっているように
あくまでも”競技用”としての理想のチャンバーを追い求めて製作されていると思います。
現在自分はサンマルで本格的なクロカン走行や競技に出ることも皆無で…
太田チャンバーから仕様変更で他社のチャンバーに交換して走らせておりますが
乗る度にパワーと高回転域の伸びの無さに…「太田チャンバー」が恋しくなります…
他社のチャンバーはそのぶん音量的にはおとなし目なのは間違いありませんがね…
ちなみにこのセットとこの値段で売れないようなら自分用にストックします。
今後も値引きしてまでの売却は考えてませんし、
逆に出品を取り止めて、もう一度自分のサンマルに装着しようか…
サンマルに乗る度に何度も悩んでいますから…
（2025年 6月 23日 17時 33分 追加）
出品時の設定にミスがあり「未使用品」となっておりますが「中古品」です。
大変失礼致しました。
登入後即可提問
（質問合計：0件）
目前沒有任何問答。
新黑鑽方案說明