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【エンジン全バラ】日産RB20DET トヨタ1G-GTE エンジンOHしながら徹底比較★オートメカニック1988年10月
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| 【エンジン全バラ】日産RB20DET トヨタ1G-GTE エンジンOHしながら徹底比較★オートメカニック1988年10月 | |
| 商品説明 | 商品に興味をもっていただき、誠にありがとうございます。 ◎「オートメカニック NO.196 1988年10月号」になります。 1988年10月 内外出版社発行 定価450円 本文約242ページ 横18cm×縦26cm×厚1cm 重量360g ◎管理番号 2410694 ◎コンテンツ ＊記事が多いので気になった箇所をピックアップしています ★目で見るトヨタと日産/エンジンづくりの違い ・エンジンオーバーホールでしっかりとみた ・RB20DET ・シリンダーヘッド ・カムシャフト ・ハイドロリックバルブリフター ・インテークバルブ ・エキゾーストバルブ ・RB20DET/R仕様のエンジン ・エキゾーストマニホールドはタコ足 ・タービンはギャレットのTO4Eに変更 ・ハイドロリックバルブリフター ・カムとバルブの間に入り頭部をカムが押す ・バルブクリアランス調整機構が入っているため ・常にクリアランスはゼロ状態に保たれる ・RB20DEエンジン ・NICSを採用したツインカム24バルブが収まったヘッド ・R仕様は最高出力210psという性能を発揮する ・リフターが入るスリープの側面には ・油圧リフター用のオイル経路がある ・RB用のインジェクターノズル ・1ホールタイプが使われている ・燃焼室、バルブ ・RBの燃焼室は円部分が多いペントルーフ ・インテークとエキゾーストバルブ ・大きい方がインテーク ・ピストンの頭はほぼ平ら ・わずかにリセスが刻まれている ・吸気系、排気系 ・可変吸気コントロールシステム（NICS）のバルブ部分 ・エアカーテンによってバルブの汚れを防ぐ ・タービンは日産内製 ・またはギャレットエアリサーチのT3が標準装備 ・R仕様のエンジンはこれがTO4Eタイプに変更され ・ターボ効果がアップされる ・クランクまわり ・絶対的な自信があるというRBのシリンダーブロック ・ボアサイズはかつてのL型2リッターエンジンと同じ ・オイルジェット ・通称ピストンクーラーと呼ばれる機構 ・ピストンの裏側にオイルを噴射して冷却効果を高める ・親メタルと呼ばれるベアリングが入っているクランクジャーナルキャップ ・全部のキャップを一体にして剛性を高めている ・RBのクランクシャフトはフルウェイトタイプにはなっていない ・カムタイミングはカムスプロケットに刻まれた ・小さな丸印を基準にして合わせる ・カムスプロケットとクランクシャフトは ・コグドベルトによってつながれている ・1G-GTE ・シリンダーヘッド ・インジェクターは2ホールタイプ ・1気筒に2つあるポートへムラなく行き渡らせる ・バルブクリアランスはシム調整式 ・燃料ギャラリー ・燃焼室、バルブ ・1Gの燃焼室は角ばって見える ・ピストンはフルフローティング ・吸気系、排気系 ・可変吸気コントロールはT-VIS ・クランクまわり ・クランクシャフトはフルウェイト ・エンジンマウントは内部にオイルが封入されている ・日産GA15S ・トヨタ5A-F ・シリンダーヘッド ・燃焼室、バルブ ・吸気デバイス ・クランクまわり ・解説/長嶋達人氏 ★日産/トヨタ系列別エンジンオールガイド＆ベストチョイスカー ・VG30DET ・4A-GE ・RB20DET ・1G-GTE ・CA18DET ・4S-Fi ・E15E ・3E-TE ・GA15E ★エンジンのトヨタ、サスペンションの日産は正解か？ ・クラウンvsセドグロ ・セリカvsシルビア ・カローラvsサニー ★トヨタ/日産の名器 メンテナンス ・K型エンジン ・A型エンジン ・T型エンジン ・L型エンジン ★GX81 ・マーク2 ・チェイサー ・クレスタ ★ニューモデル ・A31セフィーロ ・A70スープラ ★ホンダD型エンジンのメンテナンス ・D12A/D13B/D15B ・バルブクリアランスの調整 ・アイドリング回転数の点検調整 ・点火時期の点検調整 ・キャブレターの脱着と分解およびツインキャブレターの同調調整 ★ブレーキ博士 ★日産/トヨタ中古車市況 ・ハコスカGT-R/258万円 ・ケンメリGT-R/380万円 ・トヨタスポーツS800/218万円 ・トヨタ2000GT/価格応談 ◎オーバーホールとは？ （トヨタによる定義） 指示されたアッセンブリー部品の点検、調整、修理を目的に、全部品の機能が点検できるまでに分解し、全部品を点検のうえ新部品または旧部品を用いて正規の機能状態に組付け、必要な調整を行う作業。 ◎詳細 「目で見るトヨタ/日産エンジンづくりの違い」は合計モノクロ11ページにわたって特集されています。RB20DETや1G-GTEUとの比較やGA15S 5A-Fなどの比較等を、エンジンオーバーホールをしながら徹底的に比較検証しています。シリンダーヘッドやクランク回り、燃焼室・バルブなどの分解写真付きで詳しく解説されています。その内、RB20DETと1G-GTEUの比較記事はモノクロ5ページにわたって特集されています。 ◎おススメ記事 「日産/トヨタ系列別エンジンオールガイド＆ベストチョイスカー」については44ページ割いています。各エンジンの特色とベストチョイスされた車種の魅力などが解説されています。「エンジンのトヨタ、サスペンションの日産は正解か？」については14ページ割いています。サスペンション回りを中心に、トヨタと日産のメカニズムを比較検証しています。「ホンダD型エンジンのメンテナンス」については11ページ割いています。キャブレターの分解などについてイラスト入りで分かりやすく解説されています。他にも当時発表されたばかりの81系マーク2三兄弟、A31セフィーロ、A70スープラなど、ページ数は少ないものの資料として重宝するのではないでしょうか。興味深いところでは「日産/トヨタ中古車市況」の5ページの記事です。1988年時点ではケンメリGT-Rの極上オリジナル車が中古車で380万円から400万円で販売されていたこと等が伺えます。 ◎商品の状態 本文中の色焼けや経年相応の使用感、若干の反りがあります。書き込みなども見受けられませんでしたが、見落としなどあるかもしれませんので予めご了承ください。 |
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