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BMW E60&F10 M5 カタログ３冊セット
E60 M5
2004年日本デビュー
カタログは2004年10月版、20ページと諸元表
エンジンは、先代のV8 4L（400ps）からF1の技術をフィードバックした、
V10 5L（507ps）に変更（通常は400ps、ボタンで変更可能）
トランスミッションも6速MTから7速SMG（2ペダルMT）に変更
サスペンションは前ストラット、後インテグラル・アーム式
フロントフェンダーにエアアウトレットのついた専用エアロパーツを装備
F10 M5
2011年デビュー
カタログは2011年10月版、50ページ
エンジンは、V8 4.4Lツインパワーターボ（560ps）に変更
トランスミッションも7速DCT（2ペダルMT）に変更
サスペンションは前ダブルウィッシュボーン、後インテグラル・アーム式（マルチリンク）
駆動方式は後輪駆動
2013年8月版、46ページ
コンペティション・パッケージ装着車デビュー
エンジンパワーを575psにUP、10ｍｍ低い車高と高められたスプリングレート、ダイナミック・ダンピング・コントロールも独自の設定
約10年以上前のカタログですので、傷やシミ、変色等あります
ご理解いただいた上で、ご購入の検討をお願いいたします
E60 M5
2004年日本デビュー
カタログは2004年10月版、20ページと諸元表
エンジンは、先代のV8 4L（400ps）からF1の技術をフィードバックした、
V10 5L（507ps）に変更（通常は400ps、ボタンで変更可能）
トランスミッションも6速MTから7速SMG（2ペダルMT）に変更
サスペンションは前ストラット、後インテグラル・アーム式
フロントフェンダーにエアアウトレットのついた専用エアロパーツを装備
F10 M5
2011年デビュー
カタログは2011年10月版、50ページ
エンジンは、V8 4.4Lツインパワーターボ（560ps）に変更
トランスミッションも7速DCT（2ペダルMT）に変更
サスペンションは前ダブルウィッシュボーン、後インテグラル・アーム式（マルチリンク）
駆動方式は後輪駆動
2013年8月版、46ページ
コンペティション・パッケージ装着車デビュー
エンジンパワーを575psにUP、10ｍｍ低い車高と高められたスプリングレート、ダイナミック・ダンピング・コントロールも独自の設定
約10年以上前のカタログですので、傷やシミ、変色等あります
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